Warmstartprobleme mit dem M 103 Häufiges Ärgernis zumindest beim M103 (300SL), vielleicht auch bei anderen Mo- toren, ist der notwendige Doppelstart beim warmen Motor. Der Motor springt zunächst umgehend an, geht aber

Warmstartprobleme mit dem M 103 ebenso schnell wieder aus. Beim erneu- ten Drehen des Zündschlüssels springt er dann endgültig an. Holger gibt Tipps zu Beseitigung des Problems.

Durch Reinigen des Saugrohres und Erneuern der Dichtung Saugrohr/Zylinderkopf habe ich dieses Problem bei mir beendet. Was genau zu der Verbesserung bei mir geführt hat, kann ich nicht sagen. Aber die Erfahrung haben auch schon andere gemacht, insofern scheint dieses Vorgehen durchaus Erfolg versprechend.

Ersetzt werden sollten dabei:

Außerdem könnten noch die beiden Gummischläuche zum/vom Leerlaufsteller und der Gummischlauch vom Saugrohr zum Ventildeckel getauscht werden, wenn diese stark gealtert erscheinen. Auch die Gummianschlüsse für die Unterdruckschläuche am Klappenstutzen werden gerne rissig. Die Teile in der Tabelle kostet ca. 30€

Zudem benötigt man 2 Dosen Bremsenreiniger und eine Flaschenbürste.

1. Luftfilter entfernen
2. Ölfilter lösen
3. Benzinleitungen lösen und an der Motorhaube hochbinden
4. Alle Stromstecker abziehen
5. Kabelkanal abschrauben (aber vor Ort lassen)
6. (a) Benzinleitung zum Mengenteiler und (b) die Röhren zu den Einspritzventilen lösen
7. Mengenteiler entfernen (Wenn der Dichtring des Mengenteilers nicht getauscht werden soll, kann dieser Schritt und 6a entfallen)
8. Schlauch zum Leerlaufsteller am Leerlaufsteller abziehen
9. Schelle des LMM unten lösen und LMM abnehmen
10. Unterdruckschläuche vom Saugrohr abziehen
11. Gasgestänge abschrauben und an den Kugelgelenken mit Schraubenzieher trennen (siehe Bild)

1. Befestigung des Wasserschlauchs am Saugrohr (an der Ecke zum Bremsverstärker) lösen
2. Befestigungsschrauben des Saugrohres abschrauben. Darauf achten, dass dieses unter dem LMM durch zwei Verschraubungen abgestützt wird und außen am Zylinderkopf noch zwei versteckte Schrauben sind (siehe Bild).

1. Ölfilter abnehmen
2. Saugrohr abnehmen
3. Klappenstutzen lösen und die alte Dichtung abkratzen (dabei Oberfläche nicht beschädigen)
4. Flansch am LMM lösen und Gummi-Unterteil erneuern (ist meist hart und da man dort schwer rankommt, eine ideale Gelegenheit, eine potentielle Nebenluftquelle zu entfernen
5. LMM und Stauklappe reinigen
6. Ablagerungen am Klappenstutzen und der Drosselklappe entfernen. Dabei müssen 3 Löcher sichtbar werden, wobei sich das kleine gerne zusetzt. Dort mit einem Draht stochern.
7. Bremsreiniger in die Rohrenden sprühen mit einer Flaschenbürste reinigen. Pro Rohr mehrfach wiederholen. Den Bremsreiniger dabei unter der Drosselklappe sammeln lassen, schütteln und zwischendurch immer wieder ablassen
8. Zusammenbau entsprechend mit den neuen Dichtungen. Dichtflächen vorher reinigen.
9. Wenn Ihr den Mengenteiler vom LMM gelöst habt, muss der Leerlauf neu eingestellt werden. Dazu den Strom am Stellglied messen und mittels CO-Schraube auf um 0mA pendelnd bringen.

So sah es vorher in meinem Saugrohr aus:

Diese Lache ist jetzt weg

Und auch die Drosselklappe ist wieder sauber, wobei auf dem Bild die festen Ablagerungen unter dem Siff schwer zu sehen sind. Diese beiden Gummis für den Anschluss der Unterdruckschläuche könnten ggf auch erneuert werden.

Und wenn Ihr mal auf die Ventile schaut: dies deutet auf verhärtete Ventilschaftdichtungen hin (auf dem linken Ventil zuerkennen)

Ich hab das jetzt aus meinem Gedächtnis geschrieben, wenn ich einen Schritt vergessen habe sollte, dann aber keinen wesentlichen. Im Zweifelsfall immer mit dem WIS abgleichen.

Zuvor könnte man noch folgenden Test machen:

Bei abgebautem Luftfilter die Zündung 2, 3 x einschalten, so dass die Benzinpumpe anläuft. Sofort danach die Stauklappe runter drücken und schauen, ob sich Benzin auf der Drosselklappe angesammelt hat. In dem Fall sollte auch der Dichtring vom Steuerkolben erneuert werden.

Viel Erfolg

Holger T. (alias thomholger)