Interieur

Speziell bei der Interieurgestaltung gehen die Intentionen sehr weit auseinander. Im Wesentlichen lassen sich bei den Umbauwilligen zwei Lager ausmachen. Auf der einen Seite die Harmoniebedürftigen, die auch on the road nicht auf den heimischen Luxus und die gewohnte Gemütlichkeit verzichten mögen.

So wird Holz in allen Varianten und an allen möglichen Stellen im Fahrzeug verbaut. Auch der häufig verschwenderische Einsatz gefärbter Tierhaut ist oft zu sehen.

Ja, sogar Brillianten als Stundenmarkierung an der Rolex-Uhr im Instrumentarium lassen sich in derart umgestalteten Autos finden.

Ganz anders die sportlich orientierten Fahrer. Trift man vereinzelt noch auf ein Holzlenkrad, so geht das Gros doch radikal in Richtung sachliche Gewichtsoptimierung.

Es wird abgebaut, was überflüssig erscheint. Aluminiumfußpedale- und -Stützen verbaut und der obligatorische Sportsitz darf dabei auf keinem Fall fehlen.

Im Einzelfall kann das, wie in diesem Dragster, bis zur regelkonformen Totalausweidung des Innenraumes führen. Vom werkseitigen Flair ist indes nichts mehr zu spüren. Kühle Techno-Atmosphäre herrscht vor!

Verdeck und Windschott

Edel in der Optik, wenngleich weit weniger effektiv als das benetzte Original, bildet dieses Windschott doch einen angenehmen Kontrast zu manch anderem Umbau.

Sehr interessant auch die Sonnendachvariation in diesem Softtop. Der Autor konnte sich von der positiven Auswirkung auf die Helligkeit im Fahrzeuginneren bei geschlossenem Verdeck überzeugen!

Karosserie

Besonders häufig und zum Teil auch intensiv wurde das äußere Erscheinungsbild des 107er Modells bearbeitet. Die Spannweite war dabei überwältigend! Während das Gros der Umbauwilligen es mit dem Anbau von Spoilern, Front- und Heckschürzen, sowie dem Einsatz anderer Felgen und breiterer Reifen auf sich beruhen ließ, gingen andere deutlich darüber hinaus und scheuten weder Mühen noch Kosten!

Unter diesem Gesichtspunkt wurde auch das schwarze Mercedes-Coupe veredelt. Alles, was das Werk und den Verkaufsraum des Zubehöranbieters in verchromter Ausführung verlassen hatte, hat der Eigner vergolden lassen. Diese Art der Veredelung hat man übrigens in den Achtziger Jahren an verschiedenen hochpreisigen Fahrzeugen zu sehen bekommen.

Bei alle dem wurde die Karosserie an sich aber nicht angetastet. In den folgenden Beispielen gingen die Eigner schon deutlich weiter. Vom durchaus als gelungen einzustufendem Kombiumbau eines SLC über die Flachdachvariante des gelben SL bis hin zu dem kaum noch zu erkennenden schwarzen SL im Showroom eines US-amerikanischen Verkäufers reicht die Kreativität.

Doch damit nicht genug! Die Tourenwagen machten es vor und einige der gutsituierten SL/SLC-Fahrer empfanden es als durchaus angebracht, sich zumindest optisch mit den Lorbeeren des Rennsports zu schmücken. So kamen Tuner mit Komplettumrüstungen der Karosserie in Superbreitoptik auch diesen Wünschen nach. In unseren Landen gehörte die Firma König zu den bekanntesten. In der Folge sind zwei Exemplare dieser Gattung zu sehen.

Dabei wurden die Autos hinten nicht selten um mehr als einen halben Meter verbreitert und verboten sich die Einfahrt in eine deutsche Normgarage selbst. Auch das Fahrverhalten und die Lenkbarkeit solcher Extremumbauten ließ sich nicht annähernd als Fortschritt gegenüber der Serie verbuchen.

Unter diesen Vorzeichen erscheint es schon fast normal, den SLC auch in einer wirklichen Sportausführung, nämlich als reinrassigen Dragster zu sehen.

Eine Offroadvariante wird dann schon beinahe als "gewöhnlich" angesehen und wundert den Betrachter kaum noch. Oder?

Kein Anbieter von Zubehör war sich zu fein, den Technologieträger aus dem Hause Mercedes zu "verbessern". So trafen sich die Anzeigen namhafter Tuner mit denen aus dem Low-Budget-Sektor oft in den gleichen Spalten der einschlägigen Automobilfachzeitschriften.

Motorisierungen

Auch der Motorraum blieb nicht von Modifizierungen verschont. Waren die etablierten Tuner noch damit zufrieden, Nockenwellen zu tauschen, Kanäle zu polieren und den Hubraum zu erweitern, trieben es die Hobbyschrauber oft deutlich bunter. So fanden vom 300er Saugdiesel über die deutsche 5,6l Variante bis hin zum altehrwürdigen M 100 diverse Motoren den Weg ins Maschinenabteil. In den Staaten wurde übrigens nicht selten der MB-Treibsatz gegen V8-Maschinen aus US-Produktion ersetzt. Das Repertoire reichte dabei vom seriennahen Chevrolet-Motor bis hin zum hochgezüchteten Dragstertriebwerk. Eine Leistungsspreizung von unter 80 PS bis hin zu über 3000 (!!!) PS war dabei zu verzeichnen.

Rechts ein ZZ4 Chevy-Motor mit 350 cui und ca. 355 PS.

Unten ist ein 5,0 l Ford Small Block zu sehen. Selbstverständlich ist auch dieses Aggregat aufwändig getunt worden.

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Sicherheit

Das Sicherheitsbewußtsein einzelner 107er-Fahrer wurde von den Zubehörherstellern bedient. So gab es sogar in Anlehnung an Porsches Sicherheitscabriolet, den 911 Targa, einen passenden Überrollbügel, der dem Targabügel ähnlich breit ausfiel und auch mit schwarzem Kunstleder bezogen war. Damals warb man übrigens damit, dass der Überrollbügel das doppelte des Wagengewichtes aushalten sollte.

Ferner gab es diverse Reifenhersteller, die besondere Profile zur besseren Beherrschbarkeit von Aquaplaning entwickelten. Diese Bemühungen gipfelten dann sogar in speziellen Felgen, auf die zwei Reifen (wohlgemerkt pro Felge!) aufgezogen wurden. Neben den angeblich besseren Nasslaufeigenschaften bewarb der Hersteller auch die Notlaufeigenschaften im Falle eines Luftverlustes in einem der Reifen.

Biologisches Tuning

Und zu guter letzt, wen hätte es gewundert, auch mit lebender Verzierung wurde der 107er häufig ausgestattet und entsprechend abgelichtet.