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Hydrostößelaustausch am 300 SL
Zu Anfang ist nach dem Kaltstart meis- tens ein kurzes Tickern
aus dem Motor- abteil zu vernehmen, das jedoch bald schon verstummt. Mit
erhöhter Motorlauf- leistung dauert es dann immer länger, bis sich das lästige Geräusch verflüchtigt
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Hydrostößelaustausch am 300 SL
und irgend wann wird es dann zum stän- digen
Begleiter. Der Grund dafür sind ver- schlissene Hydrostößel, deren Austausch
nicht schwer ist. Ja, nicht einmal Spezial- werkzeug ist nötig! |
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Werkzeug
- Steckschlüssel 10mm
- Steckschlüssel 8mm
- Zündkerzenzange
- Knarre mit Verlängerung und 13mm Nuss
- Drehmomentschlüssel
- Schraubendreher
Material
- 1 x Ventildeckeldichtung (ET-Nr. A 103 016 04 21)
- 12 x Hydrostößel für M 103
- ca. 1/8 Liter Motoröl
Zu Beginn muß der Luftfilterkasten ausgebaut werden. er ist mit insgesamt
zwei Schrauben (Bild 1 + 2) und einer Mutter (Bild 3) befestigt.
Entferne nun den Schlauch der Motorentlüftung und nimm den Luftfilterkasten ab.
Direkt hinter dem entfernten Schlauch befindet sich ein weiterer, der ebenfalls
abgenommen werden muß.
Jetzt können die Zündkerzenstecker abgezogen werden (Bitte nicht am Kabel
ziehen! Es gibt spezielle Zangen hierfür). Den auf der Zylinderkopfhaube
befindlichen Kabelkanal öffnen und die Zündkabel nach vorn über die Traverse
hängen, so dass sie nicht mehr stören.
Die Zylinderkopfhaube wird von insgesamt acht Schrauben gehalten, die entfernt
werden müssen. Da die Haube häufig festsitzt, diese mit einem Gummihammer und
leichten seitlichen Schlägen lösen und abnehmen.
Darunter befindet sich ein längliches Blechteil. Dieses ist ein Ölkanal, der die
Kipphebelblöcke mit Öl versorgt. Er wird mit drei Schrauben gehalten, welche
ebenfalls entfernt werden müssen.
Den Ölkanal mit Pressluft ordentlich auspusten (Aber unbedingt ein Tuch drauf
legen, andernfalls droht eine Öldusche durch die kleinen Bohrungen, die die
Kipphebelblöcke versorgen!). Es empfiehlt sich den Ölkanal mit reichlich
Bremsenreiniger zu spülen und anschließend erneut auszupusten. Bis zum
Wiedereinbau kann er nun zur Seite gelegt werden.
Die Kipphebelblöcke sind mit jeweils vier Schrauben fixiert. Empfehlenswert ist
es immer nur einen Block zu entfernen, komplett zu bearbeiten und anschließend
wieder einzubauen, bevor der nächste demontiert wird.
Im folgenden Bild sieht man die Ventilspielausgleichselemente, auch Hydrostößel
genannt, von unten. Die blanken Flächen in der Mitte Des Blocks sind die
Kipphebelflächen, die am Nocken der Nockenwelle anliegen.
Beim Abnehmen der Kipphebelblöcke ist unbedingt darauf zu achten, das die
Plättchen, die nur lose auf dem Ventil aufliegen, nicht am Hydrostößel kleben
bleiben und so abhanden kommen!
Die Hydrostößel spannst Du in den Schraubstock ein und hebelst den Kipphebel
nach oben ab. Hierfür ist nicht viel Kraft notwendig. Die Kipphebel müssen dafür
nicht aus dem Kipphebelblock ausgebaut werden.
Die einmal ausgebauten Hydrostößel können übrigens nicht wieder verwendet
werden, da die Arretierringe beim Ausbau mehr oder weniger stark beschädigt.
werden.
Ist der Hydrostößel ausgebaut, mußt Du aufpassen, das die Plättchen, gegen die
der Hydrostößel sich abstützt, nicht herausfallen. Sollten sie herausgefallen
sein oder sich verdreht haben, müssen sie so ausgerichtet werden, dass die vier
Kerben zum Hydrostößel und die zwei Punkte nach Außen zeigen.
Liegen sie verdreht im Kipphebel, kann das Öl nicht in den Hydrostößel gepreßt
werden und er ist ohne Funktion!
Die Hydrostößel bekommst Du sowohl bei DC, als auch im Zubehörhandel. Sie kosten
im Zubehörhandel ca. 17,- € / Stck. Insgesamt werden beim M 103 zwölf Stück
benötigt.
Bevor die neuen Hydrostößel eingebaut werden können, müssen die Kipphebel mit
Motoröl befüllt werden.
Der Hydrostößel wird nun unter leichtem Drehen von Hand in den Kipphebel
gedrückt.
Am Anschlag hört man ein leises Klickgeräusch.
So bestückt kann der Kipphebelblock wieder eingebaut werden. Die Schrauben
werden dazu über Kreuz schrittweise bis zum Maximalwert von 21 Nm angezogen.
Sind alle sechs Kipphebelblöcke wieder verbaut, kann die Ölleitung eingebaut und
anschließend die Zylinderkopfhaube montiert werden.
Es ist ratsam hierbei die Ventildeckeldichtung gleich zu ersetzen. Die acht
Schrauben der Haube werden über Kreuz mit 8,5 Nm angezogen.
Alle weiteren Schritte werden analog zum Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.
Micha
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