Der aufmerksame Leser wird gleich über das Wort Achsen- "Restauration" gestolpert sein. Wieso wird hier von "restaurieren" und nicht von "reparieren" gesprochen? Ganz einfach, hier haben sich die drei Clubfreunde Dirk, Dietmar und Martin zusammen getan und sind im Sinne des maximalen Werterhalt, bzw. der Wertsteigerung ihrer geliebten 107er bewußt über die übliche Instandsetzung hinaus gegangen und haben die Vorder- und Hinterachsen ihrer Fahrzeuge im besten Wortsinn von Grund auf restauriert.

Dietmar und Dirk

Bei dieser Prozedur wurde nicht nur der ehemalige Neuzustand angestrebt, vielmehr haben die drei eine Verbesserung hin zu einem möglichst langen und korrosionsfreien Leben angestrebt. Dazu muß man wissen, daß die Achsteile werkseitig nur mit einem dünnen Lacküberzug versehen sind, der sich zudem als wenig stoßfest erwiesen hat.

Um Arbeiten an den Achsteilen verrichten zu können, müssen diese komplett ausgebaut und bis auf die letzte Schraube zerlegt werden. Anschließend wurden die einzelnen Bauteile mit geeigneten Materialien gestrahlt und je nach Einsatzzweck spritzverzinkt und kunststoffbeschichtet, bzw. gelb vernickelt. Das dabei auch den Hohlräumen der Achskörper über werkseitig vorhandene Bohrungen mit Rostumwandlern, Beschichtungen und Hohlraumwachs zu Laibe gerückt wurde ist selbstverständlich.

Vorderachse

Der Zusammenbau erfolgte dann mit neuen und fast ausschließlich originalen Teilen. Im Zuge des Vortrags gingen die Referenten nicht nur auf die Besonderheiten der verschiedenen Achstypen und deren Bauzeiten ein, vielmehr berichteten sie offen auch über die Fehlschläge, die sie auf dem langen Weg zu solch einem perfekten Ergebnis durchlebt haben.

Vorderachse (linke Seite)

So erfuhr der Kursteilnehmer unter Anderem von den Hinterachsschwingen der 280/300/350er Modelle, welche nicht über die sogenannte Koppelachse verfügen. Im Gegensatz zu den Alu-Achsschenkeln der Koppelachse bestehen diese nämlich aus Blechtiefziehprofilen, die aufeinander gelegt und verschweißt werden, wie der vordere Achsträger übrigens auch. Im Gegensatz zum Achsträger sind aber die Stahl-Achsschenkel nicht selten mit Durchrostungen aus dem Strahlbetrieb zurück gekommen und waren für eine Weiterverwendung aus Sicherheitsgründen somit ungeeignet.

Koppel-Hinterachse

Als eigentlich fatal an der Sache, so die Referenten, stellte sich neben den gesalzenen Ersatzteilkosten für entsprechende Neuteile die Tatsache heraus, daß diese Durchrostungen keinesfalls nur an sehr frühen Modellen zu finden waren. Das jüngste Fahrzeug, welches mit derart perforierten Achsschenkeln aufwartete, entstammte dem Baujahr 1984. Mithin also ein doch relativ junges Fahrzeug!

Koppel-Hinterachse (rechte Seite)

Neben dem Wunsch nach einem besseren Fahrverhalten war der schlechte Zustand der Achsschenkel auch der Hauptgrund für Dirk seinen 280er SL auf die Koppel-Hinterachse der größeren Modelle umzurüsten. Diese sind, dem größeren Drehmoment der hubraumstärkeren Motoren Rechnung tragend, mit einem sogenannten Brems-Nick-Ausgleich ausgestattet und verhindern erfolgreich ein zu starkes Einfedern des Fahrzeughecks beim starken Beschleunigen.

Eine Umrüstung der Achsen ist übrigens grundsätzlich möglich. Der Achskörper ist bei beiden Achstypen gleich, lediglich die Achsschenkel und die Anbauteile der Radführung sind unterschiedlich und müssen umgerüstet werden. Dennoch gilt es, neben unzähligen kleinen, die einschneidenden Änderungen vor und nach der Modellüberarbeitung im Jahr 1985 zu beachten.

Derartige Workshops veranstaltet der R/C 107 SL-Club übrigens in unregelmäßigen Abständen zu den verschiedensten Themen für seine Clubmitglieder in unterschiedlichen Regionen Deutschlands.

Micha B.