Die Vorderachsen des Typ 107, wir haben erfahren, das sie das Fahrverhalten unserer 107er entscheidend beeinflusst. Hier möchte ich mit einfachen Worten erklären, warum das so ist. Zunächst mal finde ich es etwas verwirrend, das Gebilde unter unseren Autos schlicht Achse zu nennen, es ist viel mehr als nur eine Achse. Was aber war ursprünglich eine Achse? Nehmen wir einen Bleistift mit rundem Querschnitt und stecken ihn durch die Öffnung einer CD. Jetzt halten wir den Stift fest und drehen die CD,....somit ist der Bleistift eine Achse. Hier sehen wir eine der einfachsten, lenkbaren Vorderachsen.

Hier eine Weiterentwickelung, nicht mehr die ganze Achse wird gelenkt sondern nur noch die Räder über Achsschenkel.

Damit kommen wir bei unseren 107ern aber kaum weiter, hier muss sich das Rad nicht nur um die Achse drehen und zur Fahrtrichtungsänderung geschwenkt werden, nein, damit wir es kommod haben, will das Rad obendrein noch gefedert werden.

Wir sehen schon, hier sind einige Dinge, die sich drehen und wenden und dabei natürlich einem Verschleiß unterliegen, dies werden wir nun einmal ergründen. Auf dem nachfolgenden Bild ist eine Vorderachse vom R/C 107 zu sehen.

BILD1

Mit lenken, federn, drehen und schwenken ist aber immer noch nicht alles getan, obendrein trägt die Achse auch den Motor!

BILD2

Hier sehen wir die Achse von oben. Darauf liegt, mit den Gummiblöcken (1) elastisch verschraubt, der Motor. Wenn diese Motorlager sich im Laufe der Jahrzehnte „gesetzt“ haben und das Gummi weich geworden ist, dann haben auch die Motorstoßdämpfer, die die Motorbewegungen und -Schwingungen zusammen mit den Lagern unter Kontrolle halten sollten, ihre aktive Zeit weit hinter sich!

Der Motor schaukelt, seines festen Sitzes beraubt, mehr oder weniger haltlos im Motorraum herum und als äußeres Zeichen kann er beim „strammen“ Anfahren in einer Kurve schabende Geräusche von sich geben. Diese werden vom Kühlventilator erzeugt, der sich an dem ihn umgebenden Luftleitgehäuse reibt. Mit 2 habe ich die vier Achsgummis, die unsere Achse mit dem Fahrzeug elastisch verbinden, kenntlich gemacht. Sind diese „Gummis“ ebenfalls verschlissen, auch sie werden weich und setzen sich, dann schaukelt nicht nur der Motor auf der Achse, nein, diese schaukelt noch dazu für sich im Fahrzeug herum.

Die Folge ist eine eher mangelhafte Spurtreue und ein, ich sage mal „Zittern und Beben“ im ganzen Fahrzeug wenn beispielsweise schlechte Wegstrecken oder Bahngleise überfahren werden. Das Auto mag nicht so recht dorthin fahren wo wir es gerne hätten, wir müssen beständig mit der Lenkung korrigieren um halbwegs auf Kurs zu bleiben! Werden diese 6 Gummilager gewechselt, die schon nach wenigen Jahren verschlissen sein können, erkennen wir unser Auto kaum wieder. Aber auch die „aktiven“ Fahrwerksteile unterliegen natürlich einem Verschleiß!

Auf diesem Bild erkennen wir den oberen und den unteren Dreieckslenker, sie haben die Aufgabe, dem Rad das gefederte Auf und Ab zu ermöglichen. Die Feder liegt unten im Dreieckslenker und stützt sich oben gegen den Achskörper ab, (Bild 2 Nr.4) Die Lager, (Bild 2 Nr.3) dürfen also nur eine vertikale Bewegung zulassen, sind sie verschlissen, dann „zappelt“ das Rad mit den Dreieckslenkern auch wagerecht vor sich hin und ein weiterer Schritt zur „Unfahrbarkeit“ ist getan.

Schlaffe Federn lassen das Fahrzeug tiefer sinken und mit defekten Stoßdämpfern springt das Rad und verliert zeitweise den Kontakt zur Fahrbahn, was für die Spurtreue nicht gerade förderlich ist, außerdem leidet der Komfort erheblich. Zu guter letzt kann die Lenkung Spiel und Unruhe in unser Auto bringen. Hier sind die beiden Kugelgelenke, einmal das Traggelenk, (unten rechts neben dem Stoßdämpfer) und das Gegenstück am oberen Dreieckslenker, dort heißt es Führungsgelenk, die verschleißen. Die beiden Gelenke ermöglichen die Lenkbewegung der Räder.

Für die Spurtreue sind sie aber nicht so wichtig. Sie haben darauf nicht einen so großen Einfluss, viel wichtiger ist, dass sie Rad, Bremse und alles was dazu gehört, am Auto festhalten.

Weiteres Spiel kann durch die Lenkung selbst verursacht werden. Das Lenkgetriebe und die Kugelköpfe des Lenkgestänges verschleißen und wenn alles zusammenkommt, dann wird es wirklich gefährlich. Wenn also die Rede von einem "selbstlenkenden" 107er ist, so müssen wir davon ausgehen, dass laufleistungsabhängig meistens alle Bauteile gleichmäßig gealtert, bzw. verschlissen sind. Aus diesem Grund wird immer wieder zu einer Komplettsanierung geraten. Man kann mit dem Austausch einzelner Komponenten zwar Teilerfolge feiern, das werkseitig gewollte Fahrverhalten lässt sich so aber nicht wieder herstellen.

Willy

Bilder: Dirk u. Micha B.

Wer mehr zu diesem Thema wissen möchte, dem sei die Homepage von Dirk empfohlen. Dort zeigt er die vielen Stationen der Restauration in unzähligen Bildern und gibt Informationen dazu.